Автомобили первых выпусков имели только систему трансмиссии с использованием только одного заднего моста. Современные внедорожники оборудованы полноприводной системой с использованием двух ведущих мостов и другими дополнительными опциями. Но в процессе эксплуатации приходится проводить, ТО или ремонт данных узлов.
Сам мост представляет собой конструкцию из прочного металла в виде короба. Внутри он полый для установки дополнительных узлов (полуоси и редуктор). Первые обеспечивают крутящий момент от редуктора непосредственно к колёсам.
Почему стоит обратиться к нам?
Признаки неисправности
Редуктор можно назвать основным звеном всего агрегата. Его механизм состоит из набора специальных шестерен с работой на принципе дифференциальной передачи. Все зазоры и допуски затяжки имеют заводские значения. При несоблюдении показателей при обратной сборке или неправильной установке подвижных частей долго эксплуатировать редуктор не представится возможным вариантом.
Признаками неисправности могут служить, характерный хруст метала спереди или сзади, течь масла под машиной, громкий вой при движении на средней или высокой скорости. В частых случаях при окончательной поломке машина остаётся без движения.
Проводить демонтаж, ремонт и дальнейшую сборку в гаражных условиях не рекомендуется. Необходимо что бы была оборудованная ремонтная зона, инструмент и главное опыт специалиста. Такие работы требуют определённой сноровки и знаний. Работники СТО это сделают лучше.
Мы предоставляем услуги ремонта авто всех марок. Поломка не играет значения. Используем передовое оборудование и современные методы диагностики. Весь коллектив опытные профессионалы.